烈，吹得人睁不开眼睛。

吹到了十一月，到十二月逐渐形成了连锁反应，形势彻底发生了变化。

形势的变化，却并没有阻断经济工作的发展，组织内部依旧决定坚持六六年二月二十一日制定有关于增加对资本主义国家出口的政策。

尤其是在今年年初，上面便提出要一并解决外债和内债的问题，要全面梳理经济发展工作。

在这样的背景下，红星钢铁集团又在联合学校组织成立了以几个特殊项目为核心的研究院。

飞行器工业、电子工业、冶金工业、轧钢工业、食品工业、汽车工业等等。

这里又特别以汽车工业最为热门，是集团内部和系统较为关注的重点经济项目。

从去年红星钢铁集团开始着力推动国内汽车制造业向集成化、专业化过度发展，并积极促进和实现汽车制造业适应流水线和供应链生产模式以后，不到两年的时间里，国内汽车制造业已经发生了天翻地覆的变化。

五大汽车企业体量大，变革的风险和难度也很大，但在看到汽车制造业遍地开花的局面以后，要积极实现生产和技术变革的决心也很大。

光是过去的两年时间里，红星钢铁集团技术输出团队就派出了不下10支，这也就意味着至少有10家汽车制造业企业正在接受集团提供的红星标准的流水线和供应链改造方案。

这种方案伴随的是全方位、立体化的技术和生产革命，要重新设计和计算生产模式。

改变过去半机械化半手工化的生产基调，组建专业厂区，挂钩供应链获取零部件采购资源，组建汽车流水线生产车间，建立现代化生产格局。

这些都需要大量的资金来维持，更需要政策上的支持和帮助。

索性，这个时代什么都缺，但凡有发展的门路，就不缺少干劲和支持。

各省市有汽车工业基础的，比如京城、吉城、魔都、川省等等，已经率先开始了行动。

红星技术输出团队给出的变革方案是有针对性的，不能一刀切，更不能全盘否定。

望闻问切，根据变革企业的基本情况制定相关的改造方案，再决定是否分割零部件生产线。

比较成功的案例，也是距离红星钢铁集团最近的单位，有较为密切合作关系的京城二汽。

京城二汽是选择砍掉了一部分零部件生产线，甚至将这些生产质量和数量达不到要求的单位合并，整体整合规划，有的还直接停产停工。

但是在今年，京城二汽联手红星钢城汽车厂接连收购了来自京城汽车厂、奉城汽车制造厂等一批企业甩下来的零部件生产单位，做资源整合。

双方联手在钢城成立了汽车零部件加工制造厂，不做计划内生产，完全做供应链供货生产。

零件厂主要是二汽在管理，红星厂出技术和资源，以及财务等方面的支持。

在完成了汽车零部件供应链准备工作以后，京城二汽便开始了大刀阔斧的技术变革。

首先革新和建设了整车组装生产线，机械设备和技术完全来自于京城第二机械制造厂。

二机厂名不见经传，但却是红星钢铁集团在机械设备制造方面的唯一合作企业。

二机厂主要负责红星标准机械的生产和安装，为标准输出做服务工作。

从今年年初完全实现向流水线和供应链搭配生产的模式转换以后，京城二汽主打产品BJ130的月产能从过去的200台左右一跃发展到月产600台左右，产能翻了三番，彻底震惊了汽车制造业。

而就在今年的上半年，京城汽车也顶不住压力，主动进行资源整合，砍掉了一部分零部件生产线，接洽和联系了供应链系统供货。

京城汽车的变革之路还长着呢，但京城二汽已经尥蹶子跟在红星钢城汽车制